豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎曾說過“賽車不僅僅是單純以興趣為中心的比賽，更是日本的汽車制造業(yè)持續(xù)發(fā)展中必不可少的重要元素。在優(yōu)劣競爭的同時不斷改良以求進步，從而吸引更多汽車迷。賽車與國產(chǎn)（日本）汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)系就如同兩個車輪，缺一不可?！蹦敲矗韵颉爸圃旄玫钠嚒卑l(fā)起挑戰(zhàn)為使命，完美繼承賽道基因的TOYOTA GAZOO Racing，必將是在極端的賽車運動環(huán)境中追求新的技術(shù)和方法，并嘗試不斷的自我更新。

豐田致力于賽車運動已有長達60余年的歷史。參加全球范圍內(nèi)各種賽事，在極限條件下贏得了巨大的成果，這些成果，都成為日后豐田造車的“血肉”。為了實現(xiàn)“道路鍛煉車，亦鍛煉人，制造更好的汽車”，豐田在全世界的道路上讓道路磨練一切，在道路上得到的知識和技術(shù)反饋，我們也毫不吝惜地運用在汽車制造上。這一切，都是為了制造更好的汽車。帶著60余年不曾改變的初心，豐田將不斷向極限發(fā)起挑戰(zhàn)。下面就來為大家依次介紹豐田所參加的世界各頂尖賽事。

紐博格林，被稱為濃縮了世界上所有道路環(huán)境的全球屈指可數(shù)的高難度路線。始終堅信“賽車運動鍛煉人、鍛煉車，應(yīng)以創(chuàng)造更好的汽車為目標”的豐田章男社長不顧公司內(nèi)部出于對安全考慮的反對聲音下，2007年與社內(nèi)有志向的社員們共同挑戰(zhàn)了紐博格林24小時耐力賽。為了更好地表達和傳承這種挑戰(zhàn)精神，因此將戰(zhàn)隊名稱定為GAZOO Racing，而豐田章男社長也以Morizo的名義參賽。

當時豐田賽車并沒有充足的預(yù)算，僅僅改造了2臺二手Altezza，多半駕駛員是以豐田社長為首的職員、甚至是機械師。全體參賽成員挑戰(zhàn)嚴酷的比賽，并奇跡般地跑完了全程。從那以后開始了LFA的開發(fā)，并于2010年開始參加比賽。而在2016年，豐田在紐博格林24小時耐力賽中獲得第3名。

2019年，TOYOTA GAZOO Racing整合豐田公司員工，組成匯集了工程師和車手等的全陣容車隊，參賽在紐博格林舉行的紐博格林24小時耐力賽。在第13次參賽的2019年賽季，TOYOTA GAZOO Racing集結(jié)LEXUS LC和時隔17年滿血復(fù)活的TOYOTA SUPRA，以2臺賽車體制再次挑戰(zhàn)紐博格林。最終，以TOYOTA SUPRA綜合排名第41名（SP8T級別第3名）、 LEXUS LC綜合排名第54名（SP-POO級別第1名）的成績完成了此次賽事。

除以上提到車型外，TOYOTA 86和C-HR GR在發(fā)售前也以原型車形式參賽。

WRC世界拉力錦標賽（World Rally Championship）始創(chuàng)于1973年，最早是從世界各地舉辦的拉力賽中選出14項，加以系列化并冠以世界錦標賽的名稱。之后WRC經(jīng)過了40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為了最頂級的短程拉力賽，它的人氣不亞于F1賽事。而豐田在WRC中的表現(xiàn)也是讓人稱贊。

豐田在1986年 WRC Safari拉力賽中取得三連冠。1989年在WRC澳大利亞拉力賽首次獲勝。1990年獲得了首個WRC車手總冠軍。1993年除了獲得WRC車手頭銜外，日本廠商還獲得了首個WRC廠商頭銜。1994年連續(xù)2年獲得WRC廠商和車手雙冠王。1995年Safari拉力賽中日本車手首次奪冠，“CELICA GT-FOUR”連續(xù)4年獲勝，合計總勝利8場。在1999年豐田成為WRC冠軍。

在經(jīng)歷13場爭奪戰(zhàn)的2019賽季。在第10站-德國拉力賽上，實現(xiàn)WRC回歸后的首次前三包攬。在第13站-西班牙拉力賽上，奧特·塔納克和馬丁·賈維歐亞組所向披靡，奧特·塔納克衛(wèi)冕2019賽季年度車手總冠軍。TOYOTA GAZOO Racing以獲得分站第2名的成績完成本賽季。

2020年9月4日，2020年WRC世界拉力錦標賽第四站愛沙尼亞?拉力賽開幕。SS1賽段的比賽在愛沙尼亞的塔爾圖舉行，最終豐田車隊（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）的塞巴斯蒂安?奧吉爾／朱利安?英格拉西亞組合（YARIS WRC 17號車）與對手并列第1，排在總分第2名，埃爾芬?埃文斯/斯科特?馬丁組（YARIS WRC 33號車）排在總分第5名，卡爾?羅萬佩拉／卓恩?哈爾特南（YARiS WRC 69號車）排在總分第8名，三臺YARIS WRC賽車開局順利。

WEC世界耐力錦標賽，是由FIA國際汽車運動聯(lián)合會與ACO西方汽車俱樂部共同承辦的世界級賽車賽事。WEC與F1世界1級方程式錦標賽、WRC世界拉力錦標賽并稱“世界三大賽車賽事”。WEC賽事始于2012年，前身為ILMC勒芒洲際大獎賽，最早可追溯到1923年，至今已經(jīng)有90年歷史。

豐田在1985年首次參加勒芒24小時耐力賽。在1992年參加SWC第三回合勒芒24小時耐力賽時，綜合排名第2名，這也使日本人在該賽事中首次登上領(lǐng)獎臺。1994年“豐田94C-LM”榮獲勒芒24小時耐力賽綜合排名第2名和第4名。在2012年，用混合動力賽車參加了WEC世界耐力錦標賽，在第4站，銀石6小時賽中獲得第2名。在第5站，圣保羅6小時賽中獲得第一名。在第7站，富士6小時賽中獲得第一名。在第8站，上海6小時賽中獲得第一名。

2014年豐田車隊榮獲FIA世界耐力錦標賽的年度廠商總冠軍。自1999年獲得世界拉力錦標賽（WRC）廠商冠軍以來的15年后再次稱雄。在2017賽季豐田車隊獲得了廠商第2名，同時TS050 HYBRID 8號車在2017年賽季共五次奪得分站賽冠軍。

2018年豐田車隊的TS050 HYBRID 8號車繼2017年的第二站之后，實現(xiàn)兩連勝。8號車的維埃米、中島一貴、阿隆索3名車手也獲得了WEC 2018-2019年超級賽季的車手總冠軍。而中島一貴則成為了在WEC比賽中榮獲FIA世界冠軍的第一位日本車手。自2014年以來，豐田車隊再次獲得了廠商和車手的雙冠。

達喀爾拉力賽之難被評論為：“所有完成比賽的車手都是贏家?！边_喀爾拉力賽起源于1979年開始的“巴黎達喀爾拉力賽”，而此時豐田就已開始參加達喀爾拉力賽，由于其具有堅實的可靠性，許多豐田車至今仍隨車田車隊及豐田支援的車隊一起出征賽場。

在2019年時，TOYOTA GAZOO Racing South Africa豐田車隊首次衛(wèi)冕綜合冠軍。豐田汽車組的TLC (Land Cruiser Toyota Auto Body)車隊在量產(chǎn)車組實現(xiàn)6連勝。重型卡車組“日野隊Sugawara”實現(xiàn)卡車組（排氣量不滿10升級別）10連霸。同時，費爾南多?阿隆索選手將參戰(zhàn)2020年達喀爾拉力賽。

在一次次的挑戰(zhàn)中一定會有很大的收獲，將賽程中積累下來的經(jīng)驗，都將服務(wù)于對量產(chǎn)車更高的性能追求。道路鍛煉車，亦鍛煉人，制造更好的汽車。這最終也成為了豐田的DNA。