作為豐田汽車公司社長(zhǎng)，同時(shí)也是豐田首席試車手的豐田章男社長(zhǎng)，從不吝嗇地表達(dá)對(duì)于跑車、汽車賽事的熱愛和信念。

也正是源于這份執(zhí)著，始于“賽道”的豐田汽車運(yùn)動(dòng)品牌-GR（GAZOO Racing），歷經(jīng)WEC世界耐力錦標(biāo)賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽、達(dá)喀爾拉力賽等世界頂級(jí)賽事的磨煉，正在為豐田汽車銘刻新的烙印。速度、激情、樂趣……GR，超乎一切對(duì)賽車的想象。

GAZOO起源于豐田章男社長(zhǎng)在業(yè)務(wù)支援室任職的1997年。當(dāng)時(shí)，作為營(yíng)業(yè)地區(qū)負(fù)責(zé)人的豐田章男社長(zhǎng)，在直營(yíng)店鋪的內(nèi)部工作中導(dǎo)入了TPS（豐田生產(chǎn)方式），創(chuàng)造性地建立了一套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”，直營(yíng)店鋪不再需要將回收的二手車急于展示，而是可以將車輛的照片上傳到網(wǎng)站，買家也可以第一時(shí)間在網(wǎng)上尋找自己中意的車輛，從而大大提高了二手車買賣的效率。而這，也成為了當(dāng)時(shí)劃時(shí)代的革新系統(tǒng)。

這套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”取了日語中“圖像”的諧音，被命名為“GAZOO.com”。這一名稱以及豐田章男“課長(zhǎng)”的挑戰(zhàn)精神，也成為了GR的原點(diǎn)。

“GAZOO”這一詞與“Racing”也就是賽車運(yùn)動(dòng)結(jié)合在一起，就要談到另一個(gè)故事了。這個(gè)故事要從日本車壇殿堂級(jí)試車手成瀨弘說起。

成瀨弘對(duì)于賽車以及團(tuán)隊(duì)有著極其苛刻的要求。當(dāng)豐田章男成為公司董事開始參與汽車開發(fā)并發(fā)表意見時(shí)，得到的卻是成瀨先生的訓(xùn)斥：“我們都是在拼了命地開發(fā)汽車，我不想被連車都不懂的人指手畫腳?！?

豐田章男被成瀨先生直截了當(dāng)?shù)脑捳Z深深地刺痛了內(nèi)心，雖然感到很委屈，但是知道成瀨先生說的是對(duì)的。

在豐田家族，曾祖父豐田佐吉、祖父豐田喜一郎、父親豐田章一郎都是技術(shù)派出身。而當(dāng)時(shí)的豐田章男從事了很多事務(wù)性工作，無法與真正制造汽車的工程師和現(xiàn)場(chǎng)工作人員討論汽車，這讓他感到非常懊惱。

此外，當(dāng)時(shí)豐田汽車已經(jīng)成為全球車企的佼佼者，工作效率、業(yè)績(jī)和數(shù)字逐漸成為企業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)，“賽車”已經(jīng)不再是企業(yè)所追求的目標(biāo)，處于被舍棄的邊緣。但作為一家汽車制造商，尤其是技術(shù)派出身的豐田家族，這無疑失去了非常重要的東西，也讓豐田章男產(chǎn)生了強(qiáng)烈的危機(jī)感。

“賽車不僅僅是單純以興趣為中心的比賽，更是日本的汽車制造業(yè)持續(xù)發(fā)展中必不可少的重要元素。在優(yōu)劣競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)不斷改良以求進(jìn)步，從而吸引更多汽車迷。賽車與日本汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)系就如同兩個(gè)車輪，缺一不可?！弊娓肛S田喜一郎的話更加堅(jiān)定了豐田章男通過賽車推動(dòng)豐田乃至日本汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的信念。

于是，豐田章男拜師于成瀨先生，徹底放棄了原來非常喜愛的高爾夫球，開始苦練駕駛技術(shù)。

成瀨先生向來堅(jiān)持的理念是“賽道是傳承技術(shù)、培養(yǎng)人才的最佳舞臺(tái)。汽車制造重要的不是用語言或數(shù)據(jù)去討論，而是要面對(duì)眼前的真實(shí)事物，用手去觸摸，用雙眼去探索”，紐博格林24小時(shí)耐力賽正是滿足這一要求的舞臺(tái)。

2007年，豐田章男和成瀨先生決定帶隊(duì)出征紐博格林。然而，二人的雄心壯志又被現(xiàn)實(shí)澆上一盆冷水。首先，從硬件上當(dāng)時(shí)豐田并沒有專業(yè)賽車支持參賽，只能用兩輛已經(jīng)停產(chǎn)的二手Altezza車型改造。另外，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部許多人出于安全方面的考慮，建議豐田章男社長(zhǎng)不要參賽，但基于“為了制造更好的汽車，需要通過賽車運(yùn)動(dòng)鍛煉車、鍛煉人”這樣的想法，豐田章男社長(zhǎng)毅然決定親自駕駛汽車參加比賽。為了更好地表達(dá)和傳承這種挑戰(zhàn)精神，將參賽車隊(duì)以“GAZOO Racing”命名，于是，GAZOO Racing車隊(duì)?wèi)?yīng)運(yùn)而生，豐田章男也從此有了一個(gè)屬于賽場(chǎng)的個(gè)人身份-賽車手Morizo。

對(duì)于當(dāng)年的情形，豐田章男社長(zhǎng)記憶猶新，“面對(duì)紐博格林24小時(shí)耐力賽，豐田只能用二手車進(jìn)行訓(xùn)練并派二手車參加。與此相比，其他汽車廠商派出的都是兩三年后將要上市的最新車型。當(dāng)時(shí)，我和成瀨先生堅(jiān)信，豐田不是制造‘被趕超的汽車’，而是要制造‘超越的汽車’，并用那樣的車參加比賽!”

以2007年的安全完賽為起點(diǎn)，2008年至2009年，為了在紐博格林賽場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)，豐田特意派出了尚未對(duì)外公開的“LFA”原型車參加了比賽。2010年，GAZOO Racing獲得了首次小組冠軍。2011年則獲得了證明其速度的“Blue light”獎(jiǎng)。2012年，除了LFA外，86也開始參賽。2013年，在惡劣天氣中充分感受到了人類的頑強(qiáng)意志，2014年，GAZOO Racing首次獲得三連冠。自2015年起，正式以“TOYOTA GAZOO Racing”名義參賽。2018年，以LC參賽。紐博格林賽場(chǎng)有時(shí)讓人欣慰，有時(shí)讓人恨得咬牙切齒，給車隊(duì)帶來了很多故事和課題。

但自首次參賽以來從未改變的就是參賽的目的。那就是通過堪稱世界上最“嚴(yán)酷”的賽道上的24小時(shí)“極限”耐力賽，讓“道路鍛煉車，亦鍛煉人，制造更好的汽車”。而這里，也是制造“更好的汽車”的最佳“研發(fā)圣地”。

如今，GR不僅參加公路拉力賽等比賽，還開展了穿越五大洲的活動(dòng)，在城市、沙漠、山林中都留下了賽車手Morizo的身影，他親臨現(xiàn)場(chǎng)與“道路”、“汽車”對(duì)話，磨練著自己對(duì)汽車制造的直覺。

始于“賽道”的GAZOO Racing，是因?yàn)橐蝗褐就篮系娜藗?，以“道路鍛煉車，亦鍛煉人，制造更好的汽車”為行為指南，支撐著在?yán)酷環(huán)境中不斷向“極限”發(fā)起挑戰(zhàn)，這種打破豐田壁壘的挑戰(zhàn)精神正在推動(dòng)著GR乃至豐田不斷前行。

而這對(duì)于豐田章男社長(zhǎng)而言，這才是GR該有的樣子，但這也僅僅是邁出的第一步。有道是，“羽翼未豐者，凡有鴻鵠志，乘風(fēng)上青云!”毫無疑問，未來，GR將會(huì)帶來更多驚喜！