勒芒24小時耐力賽，是FIA世界耐力錦標賽（WEC）的系列賽事中，歷史最悠久、比賽時間最長、最令人矚目，也最具挑戰(zhàn)性的賽事。豐田自1985年首次挑戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，便不斷向這項賽事發(fā)起挑戰(zhàn)，2018年，豐田首次奪冠，此后一路領(lǐng)跑，于2020年實現(xiàn)了三連冠。

2021賽季，是豐田挑戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽的第36個年頭。TOYOTA GAZOO Racing攜新型混動超級跑車GR010 HYBRID 開啟了新的挑戰(zhàn)。

全新超級跑車 GR010 HYBRID首次挑戰(zhàn)勒芒，志在奪冠

2018年，TGR攜TS050 HYBRID征戰(zhàn)勒芒，獲得了在勒芒24小時耐力賽中的首次勝利，此后，又取得了3連冠的佳績，而TS050 HYBRID也在上一賽季完成了自己的使命。今年，TGR攜新型混動超級跑車GR010 HYBRID首次挑戰(zhàn)勒芒賽道，志在繼續(xù)領(lǐng)跑勒芒，奪得冠軍，刷新連勝記錄，達成4連冠的成就。

駕駛GR010 HYBRID 7號車的Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López，這幾年在勒芒的比賽中展現(xiàn)出了非凡實力。特別是2019年和2020年賽季，在遭遇車輛故障之前，曾一度在賽場上處于領(lǐng)先位置，今年，乘著前一站——蒙扎6小時賽勝利的勢頭，再次挑戰(zhàn)勒芒賽道，并將奪冠作為目標。

2018年，為TGR奪得首個勒芒冠軍的Sébastien Buemi和Kazuki Nakajima在2019年的勒芒上也奪得了冠軍，去年，他們和Brendon Hartley組成三人組，達成了勒芒3連霸的輝煌戰(zhàn)績。這3名選手駕駛GR010 HYBRID 8號車，在本賽季的斯帕6小時賽和波爾蒂芒8小時賽的比賽中獲勝，也以分站冠軍的身份迎接新的勒芒挑戰(zhàn)。

勒芒24小時耐力賽是FIA世界耐力錦標賽（WEC）中的一場比賽，不過，勒芒24小時耐力賽可以獲得常規(guī)賽事的雙倍積分，所以無論對車隊還是車手而言，這都是最重要的一場比賽，也是冠軍爭奪最激烈一場比賽。

今年的勒芒24小時耐力賽，是TGR第10次以混合動力車挑戰(zhàn)WEC，有著重大的紀念意義。在過去的9次挑戰(zhàn)之旅中，TGR獲得了3次冠軍和5次桿位，9次登上領(lǐng)獎臺。

今年的勒芒24小時耐力賽上，超級跑車級別賽的競爭對手是2臺Scuderia Cameron Glicknhaus超級跑車和LMP1級別賽車Alpine。但是，勒芒24小時耐力賽的難度不僅在于和對手車隊的競爭，也在于比賽本身的嚴酷性。

TGR為了應(yīng)對2021賽季的勒芒24小時耐力賽，早在去年就開始進行賽前籌備了。2020年10月，GR010 HYBRID進行了首次行駛測試，之后經(jīng)過8次測試和3次出賽，車輛的性能和可靠性都得到了優(yōu)化。這項準備工作的最后階段是在全長距離為13.626km的薩爾特賽道上進行測試。

測試日 GR010 HYBRID全擎開跑，勒芒新時代拉開序幕

8月15日，在法國勒芒的薩爾特賽道，迎來FIA世界耐力錦標賽（WEC）第4站——勒芒24小時耐力賽的測試日。TOYOTA GAZOO Racing的新型混動超級跑車GR010 HYBRID在薩爾特賽道邁出值得紀念的一步。

因為去年沒有舉行賽前測試，所以這次測試是自2019年以來，傳統(tǒng)的賽前測試的回歸。對于車隊來說，這也是唯一一次在比賽周前在全長13.626km的薩爾特賽道實際行駛的機會。這天，車手們進行了2次共計9小時的練習。

TGR的2臺GR010 HYBRID，這天以第二位和第三位完成了練習。由Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López駕駛的GR010 HYBRID 7號車和首位僅差0.225秒成為第二名，由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley駕駛的GR010 HYBRID 8號車落后7號車0.282秒，成為第三名。測試日的冠軍是Glicknhaus 708號車，最快圈速為3分29秒115。

TGR的新型混動超級跑車GR010 HYBRID，和至今為止的LMP1車輛有著根本性的不同，擁有全新的性能特性。因此，車隊也比平時更注重充分的準備工作和測試。

從上午9點起，進行了4個小時的練習。TGR的5名車手雖然中途損失了時間，但依然保持了穩(wěn)定的行駛、測試空氣動力和機械裝置，能源分配和輪胎相關(guān)數(shù)據(jù)的收集。特別是輪胎方面，這也是首次在薩爾特賽道評估3種干燥用復(fù)合劑。

薩爾特賽道大部分是公路，和預(yù)想一樣，測試開始的時候路面非常臟亂，但經(jīng)過62臺賽車一圈一圈的行駛后路面變得干凈了。直到鋪設(shè)橡膠路面后，情況才得以改善。

駕駛8號車的Brendon Hartley在測試開始后的2個半小時的時候取得了最快成績，3分31秒263。第二名是Alpine，第三名是駕駛7號車的Mike Conway。

在下午的5個小時的測試中，為了確認比賽控制情況，進行了25分鐘的安全車導(dǎo)入測試。還進行了全賽程黃旗測試。在測試中，7號車的Mike Conway和8號車的Brendon Hartley獲得了最快成績。

測試結(jié)束后，工程師對數(shù)據(jù)進行分析并進行優(yōu)化設(shè)置，而機械師也對車輛進行再度的確認和整備，接下來，將迎接于18日下午舉行的自由練習賽。

自由練習?排位賽 GR010 HYBRID在首日的排位賽中奪得首位

8月18日，第89屆勒芒24小時耐力賽的自由練習和排位賽燃擎開跑。TOYOTA GAZOO Racing的新型超級跑車GR010 HYBRID在首日的排位賽拿下首位。

由Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López駕駛的GR010 HYBRID 7號車以3分26秒279的最快成績奪得薩爾特賽道的最快圈速。由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley駕駛的GR010 HYBRID 8號車獲得第三位。Alpine 36號車排在第二位。

決賽的起跑位置將在19日進行的桿位賽而決定。在今天的排位中各級別前6名的車輛將進行30分鐘的最終排位比拼。TGR的目標是連續(xù)5年獲得桿位。

在晚7點開始的1個小時的排位賽中，Kamui Kobayashi和Brendon Hartley駕駛著更換了新輪胎的 GR010 HYBRID 7號車輕裝上陣，猛烈進攻并獲得最快成績，而駕駛GR010 HYBRID 8號車的Brendon Hartley則由于受跑道的混雜情況影響落后7號車1.392秒獲得第二。

排位賽之后，車隊面向決賽進行了整備和輪胎分析。根據(jù)規(guī)定，周三到周四，總共11個小時的自由練習和排位賽中，每輛賽車只能使用6套輪胎，所以這以外的時間都會使用舊輪胎。

因此，競爭對手對TGR發(fā)起了迅猛攻勢，試圖進行趕超。由于全賽道黃旗和低速區(qū)域限制，進攻的機會并不多，但Alpine 36號車還是追到了第二位。

18日，除了排位賽外還進行了2次、合計5個小時的自由練習。對于工程師和車手來說，這也是對測試日之后進行的各種調(diào)整改善結(jié)果驗證的好機會。

2臺GR010 HYBRID都對空氣動力和機械設(shè)置選項進行了評估比較，也對輪胎復(fù)合劑進行了評測。駕駛GR010 HYBRID 7號車的José María López以3分29秒309獲得最快成績，而駕駛GR010 HYBRID 8號車的Kazuki Nakajima僅落后0.087秒獲得第三。

駕駛GR010 HYBRID 8號車的Sébastien Buemi由于參加了其他的比賽沒有參加測試日，這天的自由練習是他首次駕駛GR010 HYBRID跑薩爾特賽道。他也在第二輪的夜間自由練習中獲得了最快成績。

在排位賽結(jié)束后，迎來本日第二輪自由練習，也是夜間練習。GR010 HYBRID首次挑戰(zhàn)勒芒夜間賽道。不管參賽的車手在此之前有沒有經(jīng)驗，都必須在夜間自由練習中跑完5圈以上。而參賽車手們也完成這一“任務(wù)”。

超級桿位賽
TOYOTA GAZOO Racing ，5年連續(xù)獲得桿位
2臺 GR010 HYBRID 均打頭陣

8月19日，決定決賽發(fā)車位置的超級桿位賽拉開帷幕，TOYOTA GAZOO Racing的GR010 HYBRID 7號車獲得桿位。這是新型混動超級跑車GR010 HYBRID時代的首次比賽，在歷史上翻開了嶄新的一頁。

駕駛GR010 HYBRID 7號車的Kamui Kobayashi，在超級桿位賽上奪得最快成績3分23秒900，成為GR010 HYBRID的首個桿位。也實現(xiàn)了車隊連續(xù)5年獲得桿位的小目標。

Kamui Kobayashi在2017年的排位賽上曾創(chuàng)下了薩爾特賽道的最快單圈記錄，在今年再次創(chuàng)下了新的最快成績記錄，在新的超級跑車級別確立了新的標桿。這也是他第4次獲得桿位，也意味著他離Jacky Ickx保持的歷史記錄還差一步之遙。

駕駛GR010 HYBRID 8號車的Brendon Hartley與7號車僅差0.295秒獲得第二，這也是TGR的GR010 HYBRID連續(xù)五年兩臺車以前兩個發(fā)車位向決賽發(fā)起沖擊。

決賽 GR010 HYBRID包攬冠亞軍，達成4連冠 7號車跑完371圈，約合5050km，以兩圈優(yōu)勢獲得首勝

8月21日，當?shù)貢r間下午4點，勒芒24小時耐力賽決賽如期開賽。由于下雨，比賽在潮濕路面上進行，第二發(fā)車位發(fā)車的GR010 HYBRID 8號車由于和其他車輛的產(chǎn)生接觸，一度被甩到了最后，比賽就這樣在極其混亂的情況下開始。但之后GR010 HYBRID 8號車步步緊追，在經(jīng)過了6個小時追趕后，TOYOTA GAZOO Racing的GR010 HYBRID 7號車位居首位，GR010HYBRID 8號車以落后于7號車1分27秒148的成績位居第二，TGR以前兩位進入了夜間賽程。

比賽進行了6小時后，又開始下起了雨，也因此，賽道上的車輛發(fā)生了事故。隨后 7號車車手換成José María López，并開始與Brendon Hartley駕駛的GR010 HYBRID 8號車拉開距離，保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。

之后，隨著低速區(qū)和安全車的導(dǎo)入，2臺GR010 HYBRID展開了激烈的首位爭奪，并將與第3位的Alpine 36號車之后的賽車的領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到了1圈以上。

比賽過半的時候，7號車的Kamui Kobayashi領(lǐng)先于緊追過來的8號車的Brendon Hartley 30秒以上。8號車在經(jīng)過14個小時馳騁后，車手換成了Kazuki Nakajima，為了防止由于輕微的損壞造成的空氣動力性能下降，進行了車輛前部配件的更換。

在比賽還剩下6個小時的時候，TGR也被緊張感包圍。8號車的燃料系統(tǒng)發(fā)生問題，即使加油也沒能按照原計劃實現(xiàn)油耗，只能縮短加油的間隔時間，車隊也同時在摸索如何解決這個問題。

而此時，雖然領(lǐng)先于第三位的Alpine 36號車 4圈，但是在加油問題上浪費了太多時間。車隊拼命探尋解決方法，車手在指定場所進行整備，8號車按照原計劃回到了正軌。

之后，7號車也遇到了同樣的問題，由于Kamui Kobayashi和José María López得到了8號車所獲得的經(jīng)驗和解決方法，并迅速應(yīng)對，所以7號車沒有造成太大的時間損耗，迅速完成了整備。通過車手和賽車工程師的緊密交流，直到比賽最后，問題都得到了很好的控制。

比賽的最后，駕駛7號車的Kamui Kobayashi和駕駛8號車的Kazuki Nakajima并駕齊驅(qū)奔向終點。當?shù)貢r間下午4點多，比賽開始24小時后，在眾多觀眾的注視下，兩臺GR010 HYBRID分別以冠軍和亞軍完成比賽，在勒芒24小時賽上，留下了光輝的一頁。

豐田章男社長寄語

Kamui Kobayashi、Mike Conway、José María López，恭喜你們?nèi)〉昧恕笆Ф鴱?fù)得”的冠軍！太好了！

過去，即使豐田在勒芒獲得三連冠，即使你們作為賽季冠軍榮耀登頂，我都沒有辦法從心底感到高興。

那是因為你們在勒芒上曾留下過那么多的遺憾。而造成這些遺憾的不是車手的問題，而是我們制造的汽車和團隊沒有做到最好，才讓你們一直留有這樣的遺憾。所以，和你們交談的時候，我內(nèi)心一直充滿了愧疚感。

但是你們每一次與冠軍擦肩而過時都沒有責怪任何人。而是一直在思考怎么可以不失敗，怎樣做才能讓車隊變得更強大，并且為了取得勝利而不斷的努力和挑戰(zhàn)。

你們?nèi)齻€人駕駛7號車終于跑完了24小時耐力賽，站在了頒獎臺的最高點。帶著發(fā)自內(nèi)心的笑容開香檳慶祝?？吹竭@樣的景象，我高興得眼淚都要流出來了，并且終于松了一口氣。恭喜你們！感謝你們！

看到Kamui Kobayashi流暢地打開香檳瓶塞的樣，我在想，在你還沒有忘記香檳的開瓶方法前，能為你們準備好可以奪得冠軍的車輛，真的太好了。（笑）

Kazuki Nakajima、Sébastien Buemi、Brendon Hartley，亞軍對你們來說可能有些遺憾，但感謝你們讓車隊摘得冠亞軍。我聽說8號車在出現(xiàn)事故時，Sébastien Buemi一邊比賽一邊解決問題，并且把解決方法共享給了7號車。謝謝你，Sébastien Buemi，謝謝8號車的大家！

但是，其實這樣的問題在前一站的蒙扎賽場上也發(fā)生過，沒能在比賽前排除問題，讓你們帶著這樣的問題踏上勒芒賽場，我真的感到很抱歉。我們一定要把車輛改善好，做出讓車手們能更加安心地參賽的車輛。

下個賽季，將在比賽中導(dǎo)入100%可再生能源。在這里，向致力于開發(fā)新能源的各位，以及支持引進新能源的各位表示敬意和感謝。

通過比賽，我們朝著實現(xiàn)碳中和而邁進，也為能源選擇提供了更多的可能性。我相信正是在這樣考驗真正實力的汽車運動上，才能提升技術(shù)開發(fā)的效率。

為了給車手們提供更好駕馭的汽車，讓車迷朋友們看到更加熱血沸騰的比賽，為了今后也能繼續(xù)參加這樣的活動，我們會繼續(xù)努力開發(fā)更多樣的技術(shù)。

車迷朋友們，感謝你們在這次比賽中對我們的支持。今后也請支持我們，感謝。

彩蛋
GR010 HYBRID叱咤賽場 TS050 HYBRID成為經(jīng)典
TOYOTA GAZOO Racing 向勒芒24小時耐力賽博物館捐贈
在2020年勒芒24小時耐力賽上奪冠的TS050 HYBRID 8號車

在GR010 HYBRID叱咤賽場之際，TOYOTA GAZOO Racing 對剛剛“退役”的老將TS050 HYBRID也有了新的安排。8月17日，也就是在第89屆勒芒24小時耐力賽排位賽的前夕，TOYOTA GAZOO Racing將在去年的第88屆勒芒24小時耐力賽上由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley駕駛的冠軍之車——GR010 HYBRID 8號車捐贈給了勒芒24小時耐力賽博物館。捐贈儀式上，TGR WEC車隊總裁村田久武（Hisatake Murata）和ACO會長Pierre Fillon出席。在博物館內(nèi)，為了慶祝豐田在勒芒歷史上的歷史足跡，舉行了特別展覽，TS050 HYBRID 8號車成為這次特殊的展覽的明星賽車。

1,000馬力、四輪驅(qū)動、重量僅有895kg的TS050 HYBRID是LMP1級別賽車，曾在2017年由Kamui Kobayashi駕駛在勒芒創(chuàng)下了3分14秒791、平均速度251.9km/h的最快圈速記錄。那也是TS050 HYBRID從2017年開始連續(xù)4年獲得了桿位的首年，也為之后的2018年、2019年、2020蟬聯(lián)冠軍奠定了堅實基礎(chǔ)。另外，在2019年由Mike Conway駕駛的TS050 HYBRID 7號車獲得第二名時，以3分17秒297、平均速度248.6km/h刷新了比賽中的最快圈速。

曾經(jīng)，TS050 HYBRID在勒芒賽場上創(chuàng)造了不俗的戰(zhàn)績，留下了輝煌的身影，成為了一代傳奇車型。而繼它之后，GR010 HYBRID驚艷登場，在勒芒賽場首戰(zhàn)告捷，以優(yōu)秀成績證明了卓越實力。毫無疑問，GR010 HYBRID將開啟一個新的時代，在勒芒賽場上寫下屬于它的傳奇。