勒芒24小時(shí)耐力賽，是FIA世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的系列賽事中，歷史最悠久、比賽時(shí)間最長(zhǎng)、最令人矚目，也最具挑戰(zhàn)性的賽事。豐田自1985年首次挑戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，便不斷向這項(xiàng)賽事發(fā)起挑戰(zhàn)，2018年，豐田首次奪冠，此后一路領(lǐng)跑，于2020年實(shí)現(xiàn)了三連冠。

2021賽季，是豐田挑戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽的第36個(gè)年頭。TOYOTA GAZOO Racing攜新型混動(dòng)超級(jí)跑車GR010 HYBRID 開啟了新的挑戰(zhàn)。

全新超級(jí)跑車 GR010 HYBRID首次挑戰(zhàn)勒芒，志在奪冠

2018年，TGR攜TS050 HYBRID征戰(zhàn)勒芒，獲得了在勒芒24小時(shí)耐力賽中的首次勝利，此后，又取得了3連冠的佳績(jī)，而TS050 HYBRID也在上一賽季完成了自己的使命。今年，TGR攜新型混動(dòng)超級(jí)跑車GR010 HYBRID首次挑戰(zhàn)勒芒賽道，志在繼續(xù)領(lǐng)跑勒芒，奪得冠軍，刷新連勝記錄，達(dá)成4連冠的成就。

駕駛GR010 HYBRID 7號(hào)車的Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López，這幾年在勒芒的比賽中展現(xiàn)出了非凡實(shí)力。特別是2019年和2020年賽季，在遭遇車輛故障之前，曾一度在賽場(chǎng)上處于領(lǐng)先位置，今年，乘著前一站——蒙扎6小時(shí)賽勝利的勢(shì)頭，再次挑戰(zhàn)勒芒賽道，并將奪冠作為目標(biāo)。

2018年，為TGR奪得首個(gè)勒芒冠軍的Sébastien Buemi和Kazuki Nakajima在2019年的勒芒上也奪得了冠軍，去年，他們和Brendon Hartley組成三人組，達(dá)成了勒芒3連霸的輝煌戰(zhàn)績(jī)。這3名選手駕駛GR010 HYBRID 8號(hào)車，在本賽季的斯帕6小時(shí)賽和波爾蒂芒8小時(shí)賽的比賽中獲勝，也以分站冠軍的身份迎接新的勒芒挑戰(zhàn)。

勒芒24小時(shí)耐力賽是FIA世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）中的一場(chǎng)比賽，不過，勒芒24小時(shí)耐力賽可以獲得常規(guī)賽事的雙倍積分，所以無論對(duì)車隊(duì)還是車手而言，這都是最重要的一場(chǎng)比賽，也是冠軍爭(zhēng)奪最激烈一場(chǎng)比賽。

今年的勒芒24小時(shí)耐力賽，是TGR第10次以混合動(dòng)力車挑戰(zhàn)WEC，有著重大的紀(jì)念意義。在過去的9次挑戰(zhàn)之旅中，TGR獲得了3次冠軍和5次桿位，9次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

今年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，超級(jí)跑車級(jí)別賽的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是2臺(tái)Scuderia Cameron Glicknhaus超級(jí)跑車和LMP1級(jí)別賽車Alpine。但是，勒芒24小時(shí)耐力賽的難度不僅在于和對(duì)手車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，也在于比賽本身的嚴(yán)酷性。

TGR為了應(yīng)對(duì)2021賽季的勒芒24小時(shí)耐力賽，早在去年就開始進(jìn)行賽前籌備了。2020年10月，GR010 HYBRID進(jìn)行了首次行駛測(cè)試，之后經(jīng)過8次測(cè)試和3次出賽，車輛的性能和可靠性都得到了優(yōu)化。這項(xiàng)準(zhǔn)備工作的最后階段是在全長(zhǎng)距離為13.626km的薩爾特賽道上進(jìn)行測(cè)試。

測(cè)試日 GR010 HYBRID全擎開跑，勒芒新時(shí)代拉開序幕

8月15日，在法國(guó)勒芒的薩爾特賽道，迎來FIA世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）第4站——勒芒24小時(shí)耐力賽的測(cè)試日。TOYOTA GAZOO Racing的新型混動(dòng)超級(jí)跑車GR010 HYBRID在薩爾特賽道邁出值得紀(jì)念的一步。

因?yàn)槿ツ隂]有舉行賽前測(cè)試，所以這次測(cè)試是自2019年以來，傳統(tǒng)的賽前測(cè)試的回歸。對(duì)于車隊(duì)來說，這也是唯一一次在比賽周前在全長(zhǎng)13.626km的薩爾特賽道實(shí)際行駛的機(jī)會(huì)。這天，車手們進(jìn)行了2次共計(jì)9小時(shí)的練習(xí)。

TGR的2臺(tái)GR010 HYBRID，這天以第二位和第三位完成了練習(xí)。由Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López駕駛的GR010 HYBRID 7號(hào)車和首位僅差0.225秒成為第二名，由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley駕駛的GR010 HYBRID 8號(hào)車落后7號(hào)車0.282秒，成為第三名。測(cè)試日的冠軍是Glicknhaus 708號(hào)車，最快圈速為3分29秒115。

TGR的新型混動(dòng)超級(jí)跑車GR010 HYBRID，和至今為止的LMP1車輛有著根本性的不同，擁有全新的性能特性。因此，車隊(duì)也比平時(shí)更注重充分的準(zhǔn)備工作和測(cè)試。

從上午9點(diǎn)起，進(jìn)行了4個(gè)小時(shí)的練習(xí)。TGR的5名車手雖然中途損失了時(shí)間，但依然保持了穩(wěn)定的行駛、測(cè)試空氣動(dòng)力和機(jī)械裝置，能源分配和輪胎相關(guān)數(shù)據(jù)的收集。特別是輪胎方面，這也是首次在薩爾特賽道評(píng)估3種干燥用復(fù)合劑。

薩爾特賽道大部分是公路，和預(yù)想一樣，測(cè)試開始的時(shí)候路面非常臟亂，但經(jīng)過62臺(tái)賽車一圈一圈的行駛后路面變得干凈了。直到鋪設(shè)橡膠路面后，情況才得以改善。

駕駛8號(hào)車的Brendon Hartley在測(cè)試開始后的2個(gè)半小時(shí)的時(shí)候取得了最快成績(jī)，3分31秒263。第二名是Alpine，第三名是駕駛7號(hào)車的Mike Conway。

在下午的5個(gè)小時(shí)的測(cè)試中，為了確認(rèn)比賽控制情況，進(jìn)行了25分鐘的安全車導(dǎo)入測(cè)試。還進(jìn)行了全賽程黃旗測(cè)試。在測(cè)試中，7號(hào)車的Mike Conway和8號(hào)車的Brendon Hartley獲得了最快成績(jī)。

測(cè)試結(jié)束后，工程師對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，而機(jī)械師也對(duì)車輛進(jìn)行再度的確認(rèn)和整備，接下來，將迎接于18日下午舉行的自由練習(xí)賽。

自由練習(xí)?排位賽 GR010 HYBRID在首日的排位賽中奪得首位

8月18日，第89屆勒芒24小時(shí)耐力賽的自由練習(xí)和排位賽燃擎開跑。TOYOTA GAZOO Racing的新型超級(jí)跑車GR010 HYBRID在首日的排位賽拿下首位。

由Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López駕駛的GR010 HYBRID 7號(hào)車以3分26秒279的最快成績(jī)奪得薩爾特賽道的最快圈速。由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley駕駛的GR010 HYBRID 8號(hào)車獲得第三位。Alpine 36號(hào)車排在第二位。

決賽的起跑位置將在19日進(jìn)行的桿位賽而決定。在今天的排位中各級(jí)別前6名的車輛將進(jìn)行30分鐘的最終排位比拼。TGR的目標(biāo)是連續(xù)5年獲得桿位。

在晚7點(diǎn)開始的1個(gè)小時(shí)的排位賽中，Kamui Kobayashi和Brendon Hartley駕駛著更換了新輪胎的 GR010 HYBRID 7號(hào)車輕裝上陣，猛烈進(jìn)攻并獲得最快成績(jī)，而駕駛GR010 HYBRID 8號(hào)車的Brendon Hartley則由于受跑道的混雜情況影響落后7號(hào)車1.392秒獲得第二。

排位賽之后，車隊(duì)面向決賽進(jìn)行了整備和輪胎分析。根據(jù)規(guī)定，周三到周四，總共11個(gè)小時(shí)的自由練習(xí)和排位賽中，每輛賽車只能使用6套輪胎，所以這以外的時(shí)間都會(huì)使用舊輪胎。

因此，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)TGR發(fā)起了迅猛攻勢(shì)，試圖進(jìn)行趕超。由于全賽道黃旗和低速區(qū)域限制，進(jìn)攻的機(jī)會(huì)并不多，但Alpine 36號(hào)車還是追到了第二位。

18日，除了排位賽外還進(jìn)行了2次、合計(jì)5個(gè)小時(shí)的自由練習(xí)。對(duì)于工程師和車手來說，這也是對(duì)測(cè)試日之后進(jìn)行的各種調(diào)整改善結(jié)果驗(yàn)證的好機(jī)會(huì)。

2臺(tái)GR010 HYBRID都對(duì)空氣動(dòng)力和機(jī)械設(shè)置選項(xiàng)進(jìn)行了評(píng)估比較，也對(duì)輪胎復(fù)合劑進(jìn)行了評(píng)測(cè)。駕駛GR010 HYBRID 7號(hào)車的José María López以3分29秒309獲得最快成績(jī)，而駕駛GR010 HYBRID 8號(hào)車的Kazuki Nakajima僅落后0.087秒獲得第三。

駕駛GR010 HYBRID 8號(hào)車的Sébastien Buemi由于參加了其他的比賽沒有參加測(cè)試日，這天的自由練習(xí)是他首次駕駛GR010 HYBRID跑薩爾特賽道。他也在第二輪的夜間自由練習(xí)中獲得了最快成績(jī)。

在排位賽結(jié)束后，迎來本日第二輪自由練習(xí)，也是夜間練習(xí)。GR010 HYBRID首次挑戰(zhàn)勒芒夜間賽道。不管參賽的車手在此之前有沒有經(jīng)驗(yàn)，都必須在夜間自由練習(xí)中跑完5圈以上。而參賽車手們也完成這一“任務(wù)”。

超級(jí)桿位賽
TOYOTA GAZOO Racing ，5年連續(xù)獲得桿位
2臺(tái) GR010 HYBRID 均打頭陣

8月19日，決定決賽發(fā)車位置的超級(jí)桿位賽拉開帷幕，TOYOTA GAZOO Racing的GR010 HYBRID 7號(hào)車獲得桿位。這是新型混動(dòng)超級(jí)跑車GR010 HYBRID時(shí)代的首次比賽，在歷史上翻開了嶄新的一頁(yè)。

駕駛GR010 HYBRID 7號(hào)車的Kamui Kobayashi，在超級(jí)桿位賽上奪得最快成績(jī)3分23秒900，成為GR010 HYBRID的首個(gè)桿位。也實(shí)現(xiàn)了車隊(duì)連續(xù)5年獲得桿位的小目標(biāo)。

Kamui Kobayashi在2017年的排位賽上曾創(chuàng)下了薩爾特賽道的最快單圈記錄，在今年再次創(chuàng)下了新的最快成績(jī)記錄，在新的超級(jí)跑車級(jí)別確立了新的標(biāo)桿。這也是他第4次獲得桿位，也意味著他離Jacky Ickx保持的歷史記錄還差一步之遙。

駕駛GR010 HYBRID 8號(hào)車的Brendon Hartley與7號(hào)車僅差0.295秒獲得第二，這也是TGR的GR010 HYBRID連續(xù)五年兩臺(tái)車以前兩個(gè)發(fā)車位向決賽發(fā)起沖擊。

決賽 GR010 HYBRID包攬冠亞軍，達(dá)成4連冠 7號(hào)車跑完371圈，約合5050km，以兩圈優(yōu)勢(shì)獲得首勝

8月21日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4點(diǎn)，勒芒24小時(shí)耐力賽決賽如期開賽。由于下雨，比賽在潮濕路面上進(jìn)行，第二發(fā)車位發(fā)車的GR010 HYBRID 8號(hào)車由于和其他車輛的產(chǎn)生接觸，一度被甩到了最后，比賽就這樣在極其混亂的情況下開始。但之后GR010 HYBRID 8號(hào)車步步緊追，在經(jīng)過了6個(gè)小時(shí)追趕后，TOYOTA GAZOO Racing的GR010 HYBRID 7號(hào)車位居首位，GR010HYBRID 8號(hào)車以落后于7號(hào)車1分27秒148的成績(jī)位居第二，TGR以前兩位進(jìn)入了夜間賽程。

比賽進(jìn)行了6小時(shí)后，又開始下起了雨，也因此，賽道上的車輛發(fā)生了事故。隨后 7號(hào)車車手換成José María López，并開始與Brendon Hartley駕駛的GR010 HYBRID 8號(hào)車?yán)_距離，保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

之后，隨著低速區(qū)和安全車的導(dǎo)入，2臺(tái)GR010 HYBRID展開了激烈的首位爭(zhēng)奪，并將與第3位的Alpine 36號(hào)車之后的賽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到了1圈以上。

比賽過半的時(shí)候，7號(hào)車的Kamui Kobayashi領(lǐng)先于緊追過來的8號(hào)車的Brendon Hartley 30秒以上。8號(hào)車在經(jīng)過14個(gè)小時(shí)馳騁后，車手換成了Kazuki Nakajima，為了防止由于輕微的損壞造成的空氣動(dòng)力性能下降，進(jìn)行了車輛前部配件的更換。

在比賽還剩下6個(gè)小時(shí)的時(shí)候，TGR也被緊張感包圍。8號(hào)車的燃料系統(tǒng)發(fā)生問題，即使加油也沒能按照原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)油耗，只能縮短加油的間隔時(shí)間，車隊(duì)也同時(shí)在摸索如何解決這個(gè)問題。

而此時(shí)，雖然領(lǐng)先于第三位的Alpine 36號(hào)車 4圈，但是在加油問題上浪費(fèi)了太多時(shí)間。車隊(duì)拼命探尋解決方法，車手在指定場(chǎng)所進(jìn)行整備，8號(hào)車按照原計(jì)劃回到了正軌。

之后，7號(hào)車也遇到了同樣的問題，由于Kamui Kobayashi和José María López得到了8號(hào)車所獲得的經(jīng)驗(yàn)和解決方法，并迅速應(yīng)對(duì)，所以7號(hào)車沒有造成太大的時(shí)間損耗，迅速完成了整備。通過車手和賽車工程師的緊密交流，直到比賽最后，問題都得到了很好的控制。

比賽的最后，駕駛7號(hào)車的Kamui Kobayashi和駕駛8號(hào)車的Kazuki Nakajima并駕齊驅(qū)奔向終點(diǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4點(diǎn)多，比賽開始24小時(shí)后，在眾多觀眾的注視下，兩臺(tái)GR010 HYBRID分別以冠軍和亞軍完成比賽，在勒芒24小時(shí)賽上，留下了光輝的一頁(yè)。

豐田章男社長(zhǎng)寄語

Kamui Kobayashi、Mike Conway、José María López，恭喜你們?nèi)〉昧恕笆Ф鴱?fù)得”的冠軍！太好了！

過去，即使豐田在勒芒獲得三連冠，即使你們作為賽季冠軍榮耀登頂，我都沒有辦法從心底感到高興。

那是因?yàn)槟銈冊(cè)诶彰⑸显粝逻^那么多的遺憾。而造成這些遺憾的不是車手的問題，而是我們制造的汽車和團(tuán)隊(duì)沒有做到最好，才讓你們一直留有這樣的遺憾。所以，和你們交談的時(shí)候，我內(nèi)心一直充滿了愧疚感。

但是你們每一次與冠軍擦肩而過時(shí)都沒有責(zé)怪任何人。而是一直在思考怎么可以不失敗，怎樣做才能讓車隊(duì)變得更強(qiáng)大，并且為了取得勝利而不斷的努力和挑戰(zhàn)。

你們?nèi)齻€(gè)人駕駛7號(hào)車終于跑完了24小時(shí)耐力賽，站在了頒獎(jiǎng)臺(tái)的最高點(diǎn)。帶著發(fā)自內(nèi)心的笑容開香檳慶祝?？吹竭@樣的景象，我高興得眼淚都要流出來了，并且終于松了一口氣。恭喜你們！感謝你們！

看到Kamui Kobayashi流暢地打開香檳瓶塞的樣，我在想，在你還沒有忘記香檳的開瓶方法前，能為你們準(zhǔn)備好可以?shī)Z得冠軍的車輛，真的太好了。（笑）

Kazuki Nakajima、Sébastien Buemi、Brendon Hartley，亞軍對(duì)你們來說可能有些遺憾，但感謝你們讓車隊(duì)摘得冠亞軍。我聽說8號(hào)車在出現(xiàn)事故時(shí)，Sébastien Buemi一邊比賽一邊解決問題，并且把解決方法共享給了7號(hào)車。謝謝你，Sébastien Buemi，謝謝8號(hào)車的大家！

但是，其實(shí)這樣的問題在前一站的蒙扎賽場(chǎng)上也發(fā)生過，沒能在比賽前排除問題，讓你們帶著這樣的問題踏上勒芒賽場(chǎng)，我真的感到很抱歉。我們一定要把車輛改善好，做出讓車手們能更加安心地參賽的車輛。

下個(gè)賽季，將在比賽中導(dǎo)入100%可再生能源。在這里，向致力于開發(fā)新能源的各位，以及支持引進(jìn)新能源的各位表示敬意和感謝。

通過比賽，我們朝著實(shí)現(xiàn)碳中和而邁進(jìn)，也為能源選擇提供了更多的可能性。我相信正是在這樣考驗(yàn)真正實(shí)力的汽車運(yùn)動(dòng)上，才能提升技術(shù)開發(fā)的效率。

為了給車手們提供更好駕馭的汽車，讓車迷朋友們看到更加熱血沸騰的比賽，為了今后也能繼續(xù)參加這樣的活動(dòng)，我們會(huì)繼續(xù)努力開發(fā)更多樣的技術(shù)。

車迷朋友們，感謝你們?cè)谶@次比賽中對(duì)我們的支持。今后也請(qǐng)支持我們，感謝。

彩蛋
GR010 HYBRID叱咤賽場(chǎng) TS050 HYBRID成為經(jīng)典
TOYOTA GAZOO Racing 向勒芒24小時(shí)耐力賽博物館捐贈(zèng)
在2020年勒芒24小時(shí)耐力賽上奪冠的TS050 HYBRID 8號(hào)車

在GR010 HYBRID叱咤賽場(chǎng)之際，TOYOTA GAZOO Racing 對(duì)剛剛“退役”的老將TS050 HYBRID也有了新的安排。8月17日，也就是在第89屆勒芒24小時(shí)耐力賽排位賽的前夕，TOYOTA GAZOO Racing將在去年的第88屆勒芒24小時(shí)耐力賽上由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley駕駛的冠軍之車——GR010 HYBRID 8號(hào)車捐贈(zèng)給了勒芒24小時(shí)耐力賽博物館。捐贈(zèng)儀式上，TGR WEC車隊(duì)總裁村田久武（Hisatake Murata）和ACO會(huì)長(zhǎng)Pierre Fillon出席。在博物館內(nèi)，為了慶祝豐田在勒芒歷史上的歷史足跡，舉行了特別展覽，TS050 HYBRID 8號(hào)車成為這次特殊的展覽的明星賽車。

1,000馬力、四輪驅(qū)動(dòng)、重量?jī)H有895kg的TS050 HYBRID是LMP1級(jí)別賽車，曾在2017年由Kamui Kobayashi駕駛在勒芒創(chuàng)下了3分14秒791、平均速度251.9km/h的最快圈速記錄。那也是TS050 HYBRID從2017年開始連續(xù)4年獲得了桿位的首年，也為之后的2018年、2019年、2020蟬聯(lián)冠軍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。另外，在2019年由Mike Conway駕駛的TS050 HYBRID 7號(hào)車獲得第二名時(shí)，以3分17秒297、平均速度248.6km/h刷新了比賽中的最快圈速。

曾經(jīng)，TS050 HYBRID在勒芒賽場(chǎng)上創(chuàng)造了不俗的戰(zhàn)績(jī)，留下了輝煌的身影，成為了一代傳奇車型。而繼它之后，GR010 HYBRID驚艷登場(chǎng)，在勒芒賽場(chǎng)首戰(zhàn)告捷，以優(yōu)秀成績(jī)證明了卓越實(shí)力。毫無疑問，GR010 HYBRID將開啟一個(gè)新的時(shí)代，在勒芒賽場(chǎng)上寫下屬于它的傳奇。