11月4日至11月6日

WEC 2021賽季第6站巴林8小時(shí)賽燃擎開跑

在本賽季連續(xù)奪得5連冠的TOYOTA GAZOO Racing

是否能繼續(xù)領(lǐng)跑全場(chǎng)，奪得冠軍呢？

TOYOTA GAZOO Racing已將廠商冠軍收入囊中

那么車手錦標(biāo)賽的冠軍爭奪

誰又將一舉獲勝呢？

一起回到比賽現(xiàn)場(chǎng)，揭曉答案吧！

11月4日
自由練習(xí)賽 車手冠軍展開激烈爭奪

2021賽季世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的最后一站，也是第六站——巴林8小時(shí)賽的首次自由練習(xí)賽在巴林國際賽道拉開序幕。

上周六，TGR巴林6小時(shí)賽上領(lǐng)跑全場(chǎng)，包攬冠亞軍，同時(shí)也確定了超級(jí)跑車時(shí)代首個(gè)廠商冠軍，而在巴林8小時(shí)賽中，將展開激烈爭奪，決出年度車手冠軍。

駕駛GR010 HYBRID 7號(hào)車的Kamui Kobayashi、Mike Conway、José María López在本賽季的勒芒24小時(shí)賽上獲得了冠軍，而在巴林6小時(shí)賽中，則實(shí)現(xiàn)了本賽季3連勝，處在車手錦標(biāo)賽積分榜的首位。與7號(hào)車相差15積分的Kazuki Nakajima、Sébastien Buemi、Brendon Hartley駕駛的8號(hào)車在最后一站的首次練習(xí)賽中獲得了最快圈速。這使得冠軍爭奪充滿了懸念。

練習(xí)賽開始時(shí)，Brendon Hartley便取得了1分48秒490的單圈成績，Kamui Kobayashi駕駛的7號(hào)車慢了0.408秒，位居第二。WEC史上首次連續(xù)兩周在巴林舉辦比賽，而在這兩場(chǎng)比賽中， GR010 HYBRID在練習(xí)賽中都獲得了前兩名的佳績。

TGR也將在本賽季中創(chuàng)下新的歷史。如果本場(chǎng)比賽贏得勝利，TGR將會(huì)成為首個(gè)在 WEC賽季中取得全勝的隊(duì)伍，也將刷新目前的連續(xù)9勝的紀(jì)錄。另外，在6日舉行的決賽中，對(duì)于Kazuki Nakajima來說，是在WEC賽場(chǎng)上的第59次出場(chǎng)，也是他作為TGR的WEC車手的最后一次比賽。

和上周的比賽一樣，賽道一周的長度為5.412km，但是和1周前相比，這次的首場(chǎng)練習(xí)賽的氣溫降低5度，路面溫度降低7度。盡管如此，這天的自由練習(xí)賽依然進(jìn)行得很順利，2臺(tái)GR010 HYBRID都按照原計(jì)劃完成了練習(xí)賽。開始準(zhǔn)備5日白天的第2次練習(xí)賽及同日傍晚舉行的排位賽。在排位中獲得桿位的車手將會(huì)獲得1積分獎(jiǎng)勵(lì)，這對(duì)于車手冠軍的爭奪也是至關(guān)重要的。

11月5日
排位賽激烈競(jìng)逐 TGR 7號(hào)車獲得桿位 8號(hào)車緊隨其后 冠軍爭奪再升級(jí)

排位賽上演強(qiáng)者競(jìng)逐，TOYOTA GAZOO Racing的駕駛超級(jí)跑車GR010 HYBRID 7號(hào)車的Kamui Kobayashi實(shí)力領(lǐng)跑，以1分46秒250的圈速獲得桿位，領(lǐng)先第二位16積分。

這是Kamui Kobayashi在本賽季第四次獲得桿位，對(duì)于7號(hào)車的另外兩位車手Mike Conway、José María López來說，獲得桿位所得到的1積分在車手錦標(biāo)賽的冠軍爭奪中至關(guān)重要。這意味著，在明天的決賽中，7號(hào)車能跑完全程，就能獲得2021年超級(jí)跑車組別的年度車手冠軍。

Kazuki Nakajima、Sébastien Buemi、Brendon Hartley駕駛的GR010 HYBRID 8號(hào)車僅落后Kamui Kobayashi 駕駛的7號(hào)車0.290秒，位居第二，這使得TGR在排位賽中再次包攬了一二名。

TGR在上站已經(jīng)奪得了廠商冠軍，接下來新的目標(biāo)是奪得WEC史上首個(gè)賽季全勝。將在6日舉行的決賽不僅是賽季的最后一場(chǎng)比賽，也是與TGR在WEC上共同奮戰(zhàn)了10年的8號(hào)車車手Kazuki Nakajima作為WEC車手的最后一場(chǎng)比賽。他也將在自己的第59場(chǎng)WEC的比賽上挑戰(zhàn)自己的WEC第17勝，和2018-2019年賽季以來的車手冠軍。

11月6日
決賽上演巔峰對(duì)決 Kazuki Nakajima在“最后的比賽”中奪得冠軍
Kamui Kobayashi、Mike Conway、José María López 獲得年度車手冠軍！

2021年WEC在巴林國際賽道迎來賽季最后一站的決賽。

兩臺(tái)GR010 HYBRID排在最前列發(fā)車，之后，被第三位發(fā)車的Alpine 36號(hào)車超過，但兩臺(tái)GR010 HYBRID步步緊追，在第10圈的時(shí)候雙雙甩掉對(duì)手排在前兩位。此后再?zèng)]有被對(duì)手趕超過。

比賽過半前夕陽西下，黑夜降臨。這時(shí)8號(hào)車領(lǐng)先，并擴(kuò)大了與7號(hào)車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。比賽過了6個(gè)小時(shí)的時(shí)候，8號(hào)車發(fā)生換擋故障，更換了方向盤，但這并沒有耗費(fèi)多少時(shí)間，之后2臺(tái)GR010 HYBRID的差距漸漸縮小，但8號(hào)車還是穩(wěn)守了冠軍位置。

在最后的階段，8號(hào)車由Kazuki Nakajima駕駛，他也把握住了在WEC上最后一次展現(xiàn)風(fēng)采的機(jī)會(huì)，從2012年１月駕駛TS030 HYBRID首次踏上WEC的賽道，他已在WEC的賽道上征戰(zhàn)了10年，在最后一戰(zhàn)中，他也彰顯出了過人的駕駛技巧，在晚上10點(diǎn)的時(shí)候駕駛GR010 HYBRID8號(hào)車沖過終點(diǎn)線，奪得冠軍，完成了作為TGR車手的WEC職業(yè)生涯，并為自己的WEC之旅畫上了圓滿的句號(hào)。José María López駕駛的GR010 HYBRID 7號(hào)車隨后沖過終點(diǎn)線成為第二名，也順利奪得年度車手冠軍。

另外，TGR在今天也創(chuàng)下了WEC史上首個(gè)賽季全勝記錄。自2012年參賽以來，這是第70場(chǎng)比賽，在這場(chǎng)比賽中，TGR延續(xù)了上一個(gè)賽季的良好狀態(tài)，創(chuàng)下了連續(xù)9勝的紀(jì)錄。而在上周舉辦的巴林6小時(shí)賽上，TGR也第四次衛(wèi)冕廠商冠軍。本賽季，TGR包攬了年度廠商冠軍及車手錦標(biāo)賽冠軍，在WEC賽道上締造了屬于自己的傳奇。

本賽季的WEC的所有比賽都落下了帷幕，但在巴林的挑戰(zhàn)之旅還沒有結(jié)束。7日，WEC的新秀測(cè)試賽在巴林國際賽道上舉行，在FIA世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）上7次奪冠的Sébastien Ogier首次駕駛GR010 HYBRID參賽。另外在這場(chǎng)新秀測(cè)試賽上，本賽季在LMP2級(jí)別賽中奪冠的Charles Milesi駕駛GR010 HYBRID出賽，參與了角逐。

豐田章男社長寄語 （TOYOTA GAZOO Racing Team Owner）

Kamui、Mike、José、Kazuki、Sébastien、Brendon，還有車隊(duì)的大家，首先祝賀大家獲得了年度廠商冠軍！

感謝大家在超級(jí)跑車級(jí)別首賽季，取得了6站全站優(yōu)勝的成績。但我很清楚這并不是那么容易做到的。

作為新的挑戰(zhàn)，我想我們制造的GR010 HYBRID對(duì)于車手們來說，還不是一輛“可以安心駕駛的車”、“讓人覺得好開的車”。

沒有獲勝的車手的車輛都存在著一些問題，但在這種情況下他們依然堅(jiān)持跑完了全程。在勒芒24小時(shí)賽中就發(fā)生了在上一站就存在的技術(shù)故障，我們沒有能及時(shí)拿出對(duì)策解決問題，但車手們卻努力完成了比賽并取得了勝利。

我由衷地感謝大家讓這樣的兩臺(tái)GR010 HYBRID成為冠軍車輛。

恭喜Kamui、Mike、José獲得車年度車手冠軍！

“恭喜在勒芒獲得冠軍！”、“也恭喜你們獲得年度車手冠軍！”。我終于可以放心地說出這兩句話了，真的太好了！

關(guān)于2021年世界耐力錦標(biāo)賽，請(qǐng)?jiān)试S我再說兩句感謝的話。

一是向支持我們以新級(jí)別賽車參賽的合作伙伴和一直以來為我們加油打氣的車迷朋友們表示感謝。感謝大家本賽季也和我們并肩作戰(zhàn)。

二是向以決定以這次的巴林獲勝作為最后一次以WEC車手的身份出賽的Kazuki表示感謝。Kazuki自從2012年開始就和我們并肩挑戰(zhàn)，這10年里，在比賽中行駛的距離約3萬公里，如果算上賽季前的30小時(shí)的試跑，可能距離會(huì)更長。真心感謝你在耐力賽這樣的嚴(yán)酷的道路上來持續(xù)不斷地磨練豐田的混動(dòng)車輛。我想這樣的混動(dòng)的進(jìn)化會(huì)很大程度影響到今天的世界，也會(huì)影響到明天的世界。感謝你這3萬公里的奔跑。而且，我還是會(huì)想起，在2016年，能讓你再跑13.629km的話就好了... ...

但也正是因?yàn)槟菚r(shí)的經(jīng)歷，Kazuki幫助豐田變得更強(qiáng)大。感謝你10年的付出。今后也請(qǐng)為了“豐田制造更好的汽車”和“發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)”，更為了“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”，和我們并肩作戰(zhàn)，助我們一臂之力。

我聽說同樣是在2016年，沒能完成后續(xù)13.629km距離的Anthony也將在本賽季后退役。在勒芒首次獲勝時(shí)，雖然不是作為車手，但是在幕后支持著車隊(duì)，為我們的勝利貢獻(xiàn)了力量。在這里，讓我再次向你表示感謝。謝謝你，辛苦了。

一起跟隨視頻回到比賽現(xiàn)場(chǎng)吧！