? 豐田將派出氫燃料發(fā)動機(jī)卡羅拉、使用碳中和燃料的GR86及使用燃油的GR86三臺賽車參加“2022超級耐久系列賽”

? 通過賽事鍛煉車輛、解決課題，不斷推進(jìn)“以汽車運動為起點的‘制造更好的汽車’”及碳中和社會的實現(xiàn)

? 在“鈴鹿5小時耐力賽”中與新伙伴山梨縣共同推進(jìn)氫燃料的“制造”，與合作伙伴一起，加速碳中和燃料的“制造”、“運輸”及“使用”

豐田汽車公司發(fā)布了于3月19-20日舉行的“2022超級耐久系列賽Powered by Hankook” 首站——鈴鹿5小時耐力賽的參賽體制，并發(fā)布了在鈴鹿5小時耐力賽上，將進(jìn)一步推進(jìn)氫燃料及碳中和燃料的“制造”、“運輸”和“使用”。

新賽季，豐田將派出3臺搭載使用不同燃料的動力總成賽車參加比賽，在汽車運動中使車輛得到鍛煉，解決課題，目標(biāo)為進(jìn)一步實現(xiàn)“以汽車運動為起點的‘制造更好的汽車’”，同時推進(jìn)碳中和社會的實現(xiàn)。此外，豐田還將通過跨行業(yè)合作，與合作伙伴共同持續(xù)推進(jìn)氫燃料和碳中和燃料的“制造”、“運輸”和“使用”。也將與以超級耐久機(jī)構(gòu)及2022超級耐久系列賽的主要贊助商ENEOS為首的運營超級耐久系列賽的各相關(guān)方一起，推進(jìn)汽車運動事業(yè)的發(fā)展，更為社會的發(fā)展和構(gòu)筑更美好的未來生活作出貢獻(xiàn)。

＜2022超級耐久系列賽的參賽體制＞

派出使用三種不同燃料的賽車參賽的目標(biāo)

1.氫燃料發(fā)動機(jī)卡羅拉

搭載氫燃料發(fā)動機(jī)的卡羅拉在去年的超級耐久系列賽中共參與了4站的比賽，從而在汽車運動中不斷磨練，推進(jìn)了研發(fā)工作。從去年5月首次參賽到11月的最后一站的半年時間里，使功率提升24%，扭矩提高33%，也成功抑制了發(fā)動機(jī)內(nèi)的氫氣異常燃燒，將氫燃料發(fā)動機(jī)的性能鍛煉到了與汽油發(fā)動機(jī)并肩的水平。另外，為了提高實用性，也提升了續(xù)航距離，并縮短了加氫時間，通過一年的時間積極地解決課題。

ORC ROOKIE Corolla H2 Concept

2.GR86（碳中和燃料）

從今年開始，豐田擴(kuò)大了燃料多樣化的挑戰(zhàn)，投入使用碳中和燃料的新型賽車。這款新賽車以GR86為原型，搭載在GR YARIS和氫燃料發(fā)動機(jī)卡羅拉上使用的發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)的1.4升渦輪發(fā)動機(jī)。值得一提的是，碳中和燃料本身含有大氣中的二氧化碳，在燃燒時雖然也排放二氧化碳，但相互抵消，所以排放量等于0?；钣矛F(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛技術(shù)，進(jìn)一步實現(xiàn)碳中和社會的這一舉措也備受矚目。2022賽季，將與同樣參加ST-Q級別賽的斯巴魯在比賽過程中一邊鍛煉車輛，一邊發(fā)現(xiàn)課題并予以改善，探索未來實用化的可能性。另外，在比賽中得到的知識和經(jīng)驗，將運用于SUBARU BRZ和TOYOTA GR86的研發(fā)中。

ORC ROOKIE GR86 CNF Concept

3.GR86（燃油）

從第2站的富士 SUPER TEC 24小時賽開始，基于GR86開發(fā)的賽車將作為TOM'S SPIRIT的參賽車輛參與競逐。相比以ST-Q級別車輛參賽的碳中和燃料的GR86，其更接近于市銷車，通過在賽場上的鍛煉，將學(xué)到的知識活用于市銷車和配件的研發(fā)，推進(jìn)“以汽車運動為起點的‘制造更好的汽車’”愿景的實現(xiàn)。

通過氫燃料和碳中和燃料的“制造”、“運輸”及“使用”，為實現(xiàn)碳中和社會做貢獻(xiàn)

1.制造

在氫燃料的供應(yīng)方面，除了與福島縣浪江町（FH2R）合作，這次還與山梨縣、東京電力HD及TORAY建立了合作關(guān)系，這些合作伙伴將提供由太陽能制造而來的氫燃料，供氫燃料發(fā)動機(jī)卡羅拉使用。山梨縣、東京電力HD及TORAY合作制造的氫燃料，是通過在山梨縣甲府市的米倉山電力儲藏技術(shù)研究所內(nèi)建造的Power?to?Gas系統(tǒng)，使用由太陽能發(fā)電的電力將水電解制成，每小時最多制造370Nm3，此前只供應(yīng)給山梨縣內(nèi)的工廠。山梨縣也為了將Power?to?Gas系統(tǒng)推廣到國外，推進(jìn)氫能社會的構(gòu)建，與東京電力HD及TORAY在2月成立了日本國內(nèi)首個專門致力于Power?to?Gas系統(tǒng)開發(fā)與推廣的公司——山梨氫氣公司。

山梨縣 米倉山電力儲藏技術(shù)研究所

2.運輸

氫燃料發(fā)動機(jī)卡羅拉上使用的氫燃料由豐田運輸公司的生物燃料拖車和Commercial Japan Partnersip Technologies（簡稱“CJPT”）的FC小型卡車等運到鈴鹿賽道。為了提升運輸?shù)陌踩裕敬伪荣愰_始，在CJPT的FC小型卡車上，搭載了自FCEV車型MIRAI研發(fā)中獲得的，輕量且高壓的可搬運氫燃料的樹脂內(nèi)膽罐。與以往的金屬罐相比，可以將罐體壓力從20MPa提高到45MPa，運載量約是上次比賽時的4倍。今后，罐體壓力將提高到70MPa，并且還將挑戰(zhàn)更有效率地運送氫燃料的方式。為了滿足需要氫燃料的各行業(yè)的需求，未來，我們將繼續(xù)進(jìn)行改良。

樹脂內(nèi)膽罐

3.使用

在鈴鹿5小時耐力賽上，氫燃料發(fā)動機(jī)卡羅拉肩負(fù)兩個重要課題：一是提升續(xù)航距離，二是縮短加氫時間。

（1）提升續(xù)航距離

通過精確控制燃料噴射，不僅抑制了氫氣異常燃燒，同時也更效率化地使用氫燃料，這使得一次加氫后可行駛的距離比上一次比賽時提高了約20%。為了進(jìn)一步提升續(xù)航距離，豐田開始了更為大膽的探索，挑戰(zhàn)將現(xiàn)在使用的氣體氫燃料變?yōu)橐簯B(tài)氫燃料的新技術(shù)。今后如果能實現(xiàn)的話，同體積的能源密度將會提高，續(xù)航距離也很有可能大幅增加，氫燃料狀態(tài)的選擇也更加多樣化。

（2）縮短加氫時間

去年以從車輛的兩側(cè)加氫的改良，在比賽中不斷地縮短加氫時間。這次，著眼于未來氫燃料的利用擴(kuò)大，挑戰(zhàn)使加氫時的升壓率更高的“大流量加氫”。通常，加氫速度過快的話，罐內(nèi)的溫度會急速上升。為了在大流量加氫時不達(dá)到溫度上限且保證安全，改良了加氫口和管道。在保留了兩側(cè)進(jìn)行加氫方式的同時，還采用了“大流量加氫”的方式， 使得氫燃料發(fā)動機(jī)卡羅拉的加氫時間從上次比賽時的不到2分鐘縮短到了1分半。

在ST-Q級別車輛中，除了氫燃料發(fā)動機(jī)卡羅拉、GR86（碳中和燃料）之外，馬自達(dá)的“MAZADA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO”和斯巴魯?shù)摹癟eam SDA Engineering BRZ CNF Concept”也將使用碳中和燃料參加比賽。三家公司在進(jìn)行信息交換的同時，在賽場上相互競技，從而提高技術(shù)開發(fā)的速度，助力碳中和社會的實現(xiàn)。

豐田今后也會和眾多的合作伙伴一起在汽車運動嚴(yán)酷的環(huán)境中不斷鍛煉車輛，加快研發(fā)步伐，跨行業(yè)和各行各業(yè)的伙伴加深合作，繼續(xù)探索氫燃料和碳中和燃料的“制造”、“運輸”及“使用”的可能性，為實現(xiàn)碳中和社會做貢獻(xiàn)。