8月19日至21日，F(xiàn)IA世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）第9站——比利時(shí)拉力賽在伊珀?duì)柹涎菁ち腋?jìng)逐。本站除了TGR車隊(duì)的四臺(tái)GR YARIS Rally1賽車挑戰(zhàn)棘手的狹窄農(nóng)道之外，最大的亮點(diǎn)是車手Morizo，也就是豐田章男社長(zhǎng)在WRC賽道親自對(duì)試驗(yàn)車型——?dú)淙剂习l(fā)動(dòng)機(jī)GR YARIS進(jìn)行試跑，向歐洲及全世界的車迷們展示了豐田氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)中的巨大潛力。

豐田章男社長(zhǎng)現(xiàn)身WRC賽場(chǎng)
駕駛氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)GR YARIS挑戰(zhàn)比利時(shí)拉力賽道

在比利時(shí)伊珀?duì)柪惿希S田汽車公司對(duì)還在試驗(yàn)階段的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)GR YARIS進(jìn)行了試跑。這是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛在海外公路的首次測(cè)試，同時(shí)也是首次挑戰(zhàn)WRC賽道。

駕駛這臺(tái)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)GR YARIS的正是車手Morizo，也就是豐田章男社長(zhǎng)。為他領(lǐng)航的是曾在WRC中四次奪冠，且作為豐田車手奪得世界冠軍的Juha Kankkunen。

Juha Kankkunen（左）和豐田章男社長(zhǎng)

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)GR YARIS在比利時(shí)伊珀?duì)柪惖牡诙€(gè)比賽日的SS11賽段進(jìn)行了試跑。全長(zhǎng)15公里的SS11賽段是一條道路非常狹窄的農(nóng)道，周圍被田地和民宅包圍，這對(duì)于參加WRC的職業(yè)拉力賽車手來說都是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的賽段。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)GR YARIS于當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日上午，在SS11賽段比賽正式開始前，在安全車確認(rèn)賽道前進(jìn)行了試跑。

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)GR YARIS

這對(duì)車手Morizo來說是初次挑戰(zhàn)的全新賽道，在正式試跑前未能親自預(yù)跑，但是依靠Juha Kankkunen的領(lǐng)航，Morizo與非常容易打滑并在不斷變化的道路進(jìn)行了“對(duì)話”，最終順利地跑完了預(yù)定路線。

車手Morizo的駕駛后感受：

這次，承蒙Juha Kankkunen的好意讓我能親自開車上路，非常感謝他。同時(shí)也多虧他配合我的駕駛為我做了領(lǐng)航，我才能愉快地跑下來。路面時(shí)時(shí)刻刻都在變化，又滑又窄。這是一條很難行駛的路，與日本拉力賽的道路相似。我認(rèn)為通過這次的試跑，也讓我們積累了如何應(yīng)對(duì)在賽道旁觀看比賽的車迷們的經(jīng)驗(yàn)。在比賽現(xiàn)場(chǎng)，我們演示了如何通過MIRAI進(jìn)行電力供給，也通過氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的實(shí)際道路行駛，向歐洲展示出了作為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)選擇之一的氫能源未來的可能性。

車手Juha Kankkunen評(píng)語：

社長(zhǎng)的駕駛真是太出色了。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)非常棒，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛無異。因?yàn)樗哂胁慌欧臗O2的特點(diǎn)，因此，無論是在汽車運(yùn)動(dòng)中還是日常用車中，都將是實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)的能源選擇之一。

TGR挑戰(zhàn)高難度賽道
奪得亞軍、季軍，穩(wěn)居積分榜榜首寶座

比利時(shí)伊珀?duì)柪惾ツ瓴攀状巫鳛閃RC系列賽事舉辦。其賽道極具挑戰(zhàn)性，路面凹凸不平，直線多、拐彎多，道路整體比較狹窄，道路旁邊即是很大的排水溝。另外，拐角處雖有很大的靠?jī)?nèi)側(cè)切彎空間，但路邊和田地里的土和砂礫容易被刮到瀝青路面上，非常容易打滑。

Elfyn Evans在首個(gè)比賽日的SS4賽段獲得Best Time，在SS6賽段結(jié)束時(shí)暫時(shí)位居當(dāng)日綜合第一位。然而由于輪胎受損，再加上行駛在干燥路面上使用了作為備胎的雨天用輪胎，艱難行駛了幾個(gè)賽段，也因此損失了時(shí)間，排名一度降到綜合第三。第二個(gè)比賽日連續(xù)三個(gè)賽段獲得賽段第二，更在SS14賽段拿下Best Time，與暫時(shí)位居第二位的對(duì)手差距也一度縮小到了3.2秒。由于暫時(shí)位居首位的對(duì)手中途退賽，Elfyn Evans的排名上升到了第二位。最后一個(gè)比賽日連續(xù)奪得兩個(gè)Best Time后與暫時(shí)位居首位的對(duì)手差距縮小到了6.7秒。雖然沒能逆風(fēng)翻盤，但僅僅5秒之差以亞軍完成了本站比賽。

Esapekka Lappi在三天的比賽中一直保持了穩(wěn)定的駕駛輸出，首個(gè)比賽日緊隨Elfyn Evans以綜合第四位完成首日比賽后，第二個(gè)比賽日排名上升一位，以綜合第三位完成比賽。最終，Esapekka Lappi以穩(wěn)定的駕駛表現(xiàn)獲得了本站季軍。這也是他在本賽季第三次獲得分站季軍。而出師不利的小將Kalle Rovanper?在首日比賽中途退賽后，在第二個(gè)比賽日開場(chǎng)賽段奪得Best Time后再獲兩次賽段第二，更在最后一個(gè)比賽日的加分賽段勇奪Best Time。在車手積分榜上仍以72積分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)坐車手積分榜榜首寶座。TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Next Generation車隊(duì)駕駛GR YARIS Rally1出場(chǎng)的勝田貴元以綜合第五位完成本站比賽，以穩(wěn)定的駕駛表現(xiàn)攻克了伊珀?duì)栙惖?。他也是唯一一位自開幕賽到本站比賽結(jié)束，每站排名都保持在10位以內(nèi)的車手。

由于本場(chǎng)比賽3名車手均在加分賽段獲得了積分，TGR車隊(duì)穩(wěn)穩(wěn)守住廠商積分榜榜首位置，領(lǐng)先第二名對(duì)手88積分。

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