豐田在5月26日～28日舉辦的“ＥＮＥＯＳ 超級(jí)耐力系列賽2023-第2站 NAPAC 富士 SUPER TEC 24小時(shí)耐力賽”上，全球首次以使用液化氫為燃料的車輛 ‘#32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept（氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡羅拉）’向耐力賽發(fā)起挑戰(zhàn)。

向液化氫運(yùn)用發(fā)起挑戰(zhàn)

直到去年，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡羅拉一直使用的都是氣化氫燃料。而通過向液化氫的轉(zhuǎn)變，相同單位體積的能量密度被大幅提升，這意味著加滿氫后的續(xù)航里程約增加了一倍，而加氫時(shí)間與以前一樣，大約為1.5分鐘（加氫時(shí)間指連接加氫噴嘴后氫氣填充的實(shí)際時(shí)長(zhǎng)）。

將氫燃料從氣化氫變更為液化氫，可大幅縮小移動(dòng)加氫站的體積。同時(shí)將氫燃料液態(tài)化后，也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車輛的小型化，更不需要增壓設(shè)備。相比之前的氣化氫燃料站，所需面積可以縮小到之前的約1/4。與燃油車一樣，可在維修區(qū)就地進(jìn)行加氫工作。

另外，由于氣化氫是在高壓下填充的，所以儲(chǔ)氫罐的形狀必須是圓柱形。然而變成液化氫后，儲(chǔ)氫罐沒有了增壓需求。將來，可以做成更便于在車板下安裝的形狀，且存儲(chǔ)效率也會(huì)大幅提升。

此外，隨著燃料從氣化氫到液化氫的轉(zhuǎn)變，車輛的燃料供應(yīng)系統(tǒng)也進(jìn)行了向液化氫燃料轉(zhuǎn)變的調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)本身與使用氣化氫燃料時(shí)相同。由于液化氫在加氫時(shí)不需要進(jìn)行增壓，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)為多臺(tái)車輛充填，提升了加氫效率。

持續(xù)通過嚴(yán)苛賽事 打磨氫燃料技術(shù)

5月28日，富士24小時(shí)耐力賽迎來尾聲，全球首次使用液化氫為燃料的“氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡羅拉”克服種種困難跑完全程！比賽結(jié)束后，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡羅拉和車手Morizo迎來了雷鳴般的掌聲。

使用液化氫燃料挑戰(zhàn)耐力賽尚屬全球首例。即使比賽中安插了進(jìn)維修站更換氫汲取泵的時(shí)間，但Morizo和其他四名車手（石浦宏明、佐佐木雅弘、小倉(cāng)康宏、Jari-Matti Latvala）仍交出了358圈、總行駛里程約為1634公里的優(yōu)異成績(jī)。巧合的是兩年前在同賽道使用氣化氫燃料時(shí)也行駛了358圈。

在沒有先例可循的比賽中，也遇到了諸多困難，尤其是如何保持-253℃的極低溫狀態(tài)及氫汲取泵的控制等。另一方面，通過研發(fā)團(tuán)隊(duì)拼盡全力的努力，實(shí)現(xiàn)了50kg車身輕量化的卡羅拉，在比賽過程中沒有發(fā)生重大事故，順利地在賽道上疾馳，也吸引了海內(nèi)外眾多媒體的關(guān)注。

順利完賽后，機(jī)械師、車手和車隊(duì)的所有參與者的臉上都洋溢著滿意的微笑。

將來，我們還將通過解決一系列課題，加速液化氫燃料的技術(shù)開發(fā)。比如，如何在加氫和儲(chǔ)存的過程中保持-253°C的極低溫狀態(tài)，以及如何處理因受熱而從儲(chǔ)氫罐中自然氣態(tài)化等。氣化氫相對(duì)于液化氫，優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)構(gòu)成更簡(jiǎn)單。氣化氫和液化氫有不同的優(yōu)勢(shì)，也面臨著不同的挑戰(zhàn)。為了充分發(fā)揮它們的優(yōu)勢(shì)，我們也將持續(xù)同步推進(jìn)氣化氫和液化氫技術(shù)的研發(fā)，并拓展更多的燃料選項(xiàng)。

“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車”是豐田永無止境的挑戰(zhàn)
我們將加速研發(fā)推進(jìn)，拓展更多燃料選項(xiàng)，以實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)

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