8月22日，TOYOTA GAZOO Racing（TGR）正式開(kāi)始銷(xiāo)售 GR Supra GT4 EVO2車(chē)型。該車(chē)型研發(fā)過(guò)程中，大量采納來(lái)自世界各地車(chē)隊(duì)和車(chē)手的反饋意見(jiàn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了性能輸出、可靠性和操控性的提升。
自 2020年GR Supra GT4銷(xiāo)售以來(lái)，在全球各大賽會(huì)和車(chē)隊(duì)、車(chē)手們的支持下，累計(jì)銷(xiāo)量※1已達(dá)120輛。在車(chē)隊(duì)和車(chē)手們的努力下，截止目前該賽車(chē)已在11個(gè)國(guó)家及地區(qū)的GT4系列賽及國(guó)際賽事中奪冠、500次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)※2，并在亞洲、北美和歐洲獲得了不同組別的系列賽冠軍。
2023賽季上，升級(jí)后的GR Supra GT4 EVO在制動(dòng)、操控和發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面均得到提升，這使得不同經(jīng)驗(yàn)水平的車(chē)手都能更輕松地駕駛該賽車(chē)。但是，“以汽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車(chē)”永無(wú)止境，在此之后TGR的工程師們依然不斷奔赴世界各地的賽事現(xiàn)場(chǎng)，直接從車(chē)隊(duì)和賽車(chē)手們那里汲取只有在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的極端環(huán)境中才能獲得的寶貴的反饋意見(jiàn)，并將這些意見(jiàn)反饋在車(chē)輛研發(fā)中，從而實(shí)現(xiàn)“以駕駛者為本”的車(chē)輛制造。從2025賽季開(kāi)始，我們將導(dǎo)入在性能、可靠性和操控性上均得到提升的 GR Supra GT4 EVO2。
具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)各車(chē)手在世界各地的賽道上的駕駛情況，對(duì)ABS MAP※3重新進(jìn)行了更細(xì)致的調(diào)整，以確保根據(jù)不同輪胎、磨損程度和賽道條件實(shí)現(xiàn)最佳的制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎效果。而且，還對(duì)軟件進(jìn)行了刷新，通過(guò)減少降檔時(shí)間，從而改善制動(dòng)時(shí)的減速控制，提高轉(zhuǎn)彎速度。此外，除了對(duì)制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的冷卻性能進(jìn)行提升外，駕駛艙溫度也得到改善，讓賽車(chē)更易于駕駛，即使在惡劣的環(huán)境下也能保持高性能的持續(xù)輸出。
通過(guò)這些改進(jìn)，不僅是職業(yè)車(chē)手，對(duì)于熱衷參加世界各地GT4賽事的紳士車(chē)手來(lái)說(shuō)，也更容易駕駛。
GR Supra GT4 EVO2計(jì)劃于2025年1月在與戴通納24小時(shí)耐力賽同時(shí)舉行的IMSA Michelin Pilot Challenge首站比賽上，全球首次亮相。
| 車(chē)身參數(shù) | |
| 車(chē)長(zhǎng) | 4,460mm |
| 車(chē)寬 | 1,855mm |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 配備高強(qiáng)度防滾架的鋼及鋁質(zhì)車(chē)身 （符合國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定） |
| 前擾流板 | 天然纖維復(fù)合材料 |
| 尾翼 | 天然纖維復(fù)合材料 |
| 油箱 | 120L FT3安全油箱（ATL） |
| 駕駛座椅 | 桶式賽車(chē)座椅（OMP） 配備6點(diǎn)式安全帶 (FIA 8862-2009) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)&變速箱 | |
| 類(lèi)型 | 直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 排量 | 2,998 cm3 |
| 最大輸出功率 | 取決于SRO BOP （使用USB數(shù)據(jù)棒調(diào)整SRO BOP） |
| 最大扭矩 | 660Nm※4 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU | Magneti Marelli制造賽車(chē)ECU |
| 排氣系統(tǒng) | Akrapovic賽車(chē)排氣系統(tǒng)+顆粒捕捉器 |
| 潤(rùn)滑油 | Ravenol機(jī)油（出廠(chǎng)時(shí)） |
| 變速箱 | 帶撥片換擋的自動(dòng)變速箱（ZF） |
| 差速器 | 賽事用機(jī)械式限滑差速器（DREXLER） |
| 驅(qū)動(dòng)軸 | 賽事用驅(qū)動(dòng)軸（GKN） |
| 懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng) | |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 避震器 | 可調(diào)式賽用避震器（KW） |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | 電子轉(zhuǎn)向 |
| 制動(dòng)器（前） | Brembo 6活塞運(yùn)動(dòng)型卡鉗 （鋼制制動(dòng)盤(pán)直徑Φ390） |
| 制動(dòng)器（后） | Brembo 4活塞運(yùn)動(dòng)型卡鉗 （鋼制制動(dòng)盤(pán)直徑Φ355） |
| 輪胎（前后） | 305/660-18／305/660-18 |
| 輪轂 | 11×18寸（OZ） |
| 電子控制系統(tǒng) | |
| 可調(diào)節(jié)牽引力控制 | 標(biāo)配 |
| 可調(diào)節(jié)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) | |
| 數(shù)字顯示裝置 | |
| 數(shù)據(jù)記錄器 | |
| 后視攝像頭 | 選裝 |
| 輪胎壓力傳感器 | |
| 避震傳感器 | |
| 其他 | |
| 滅火器 | 標(biāo)配 |
| 氣動(dòng)千斤頂 | |
| 車(chē)手飲水系統(tǒng) | 選裝 |
| 認(rèn)證耐力賽套裝 | |
注：最終車(chē)型詳細(xì)情況以實(shí)際銷(xiāo)售車(chē)型為準(zhǔn)
※1：包含GR Supra GT4及GR Supra GT4 EVO
※2：截止2024年7月末數(shù)據(jù)
※3：ABS工作模式
※4：取決于SRO BOP
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