2025賽季日本超級耐久系列賽（Super Taikyu Series）首個5小時耐力賽即將于4月26日-27日在著名的鈴鹿賽道打響，TOYOTA GAZOO Racing China 官方合作車隊Prime Racing正式宣布以全明星陣容出戰(zhàn)ST-Z組別。由TGR CHINA官方車手韓壢潮與其CEC冠軍搭檔王浩、女車手師煒（鐵豆），以及WINHERE主力車手鄧億組成的明星組合，將駕駛GR SUPRA GT4 EVO賽車，向這一亞洲著名耐力賽事的領(lǐng)獎臺發(fā)起沖擊。此次參賽不僅是車隊技術(shù)實力的展現(xiàn)，更是對GR汽車運動理念的深度實踐。

Super Taikyu——日本耐力賽的“技術(shù)試驗場”

日本超級耐久系列賽始于1991年，是日本最大規(guī)模的以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的參與型耐力賽事。職業(yè)車手與業(yè)余車手組成團隊，共同協(xié)作、展開競爭，是團隊精神濃厚的汽車運動。

超級耐久在經(jīng)歷了30余年，在長期發(fā)展過程中形成了自成一派的規(guī)范系統(tǒng)，在實際競技過程中，車手常常面臨更多不可預(yù)見的挑戰(zhàn)。諸多因素都為比賽增添了極大的不確定性，對車手的綜合能力、團隊的整體能力及戰(zhàn)術(shù)策略也提出了更高要求。

賽事注重技術(shù)提升與環(huán)境保護的平衡，致力于通過汽車運動挑戰(zhàn)人生，探尋其價值與樂趣。參與者都是熱愛汽車運動并樂于切磋交流的汽車愛好者，他們在賽道上堂堂正正地競爭，同時也彼此尊重、加深羈絆。

賽事分為ST-X（GT3組別）、ST-Z（GT4組別）、ST-TCR（TCR組別）等多個組別，鼓勵車隊在耐久性能與環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域突破。ST-Z組別作為GT4賽車的競技舞臺，強調(diào)車輛在保留市銷車基礎(chǔ)架構(gòu)的同時提升賽道適應(yīng)性，成為廠商驗證量產(chǎn)車技術(shù)的重要平臺。 賽事鼓勵參賽者將其積累的知識與經(jīng)驗，應(yīng)用于汽車產(chǎn)品和零部件的研發(fā)與銷售，推動汽車產(chǎn)業(yè)與賽車市場的發(fā)展。

鈴鹿5小時耐力賽作為日本超級耐久系列賽的年度焦點戰(zhàn)，以高溫、多彎、高負(fù)荷著稱。鈴鹿作為F1日本站賽道，全長5.807公里，包含18個彎道，標(biāo)志性的“130R彎”和連續(xù)S彎對車手控車能力與賽車調(diào)校提出極致考驗。此外，頻繁的天氣變化進一步增加了輪胎管理、燃料穩(wěn)定性等戰(zhàn)術(shù)復(fù)雜度。

車手陣容——多元協(xié)作，破界融合

韓壢潮：官方車手海外首秀

TGR China 官方車手韓壢潮從第一代GR SUPRA GT4開始，積累豐富此車型駕駛經(jīng)驗，連續(xù)在2023和2024賽季CEC（中國汽車耐力錦標(biāo)賽）中登頂GT4組別冠軍，2024年奪得第71屆澳門格蘭披治大賽車GT4全場冠軍，并在今年SRO GT CUP首站登上最高領(lǐng)獎臺。

王浩：穩(wěn)定輸出的耐力高手

16歲就參加中國房車場地賽，從房車、TCR再到GT，擁有豐富的賽車駕駛經(jīng)驗，憑借其穩(wěn)定輸出，與韓壢潮一起獲得2023與2024賽季CEC（中國汽車耐力錦標(biāo)賽）年度車手冠軍。

師煒：目標(biāo)打破性別壁壘

師煒，中國首位F1學(xué)院外卡車手，中國首位在F4方程式錦標(biāo)賽上獲得組別冠軍的女車手。繼2024賽季CEC珠海站后再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)耐力賽，目標(biāo)直指“女性車手在Super Taikyu的首個領(lǐng)獎臺”。對于即將迎接的挑戰(zhàn)，她說道：“鈴鹿的連續(xù)彎道需要絕對專注，我將用每一圈證明性別不是速度的邊界。”

鄧億：天才少年的火線進化

WINHERE勝地賽車當(dāng)家車手鄧億，此次火線加盟Prime Racing。在勝地制動的支持下，鄧億近兩年在多項競爭激烈的跑車賽事中嶄露頭角，展現(xiàn)出了極其優(yōu)異的駕駛天賦。2024賽季，鄧億首次出征海外賽事，參與TSS泰國超級系列賽，全年摘得一座分站冠軍，五次登上全場領(lǐng)獎臺，強勢取得年度亞軍，這也是他首次駕駛GR SUPRA GT4 EVO賽車參與耐力賽的爭奪。